2025年6月12日下午，一架由印度航空公司运营的波音787-8型客机，航班号AI171，正执行从印度飞往英国伦敦的航班。在起飞后不久，这架飞机不幸坠毁，机上共计242人，仅1人成功生还，地面又有33人丧生，灾难造成的总死亡人数高达274人。这场空难不仅对印度航空业造成了沉重打击，也是近年来全球民航史上最为惨痛的一次事故。随着事故调查深入，黑匣子数据的公布揭示了更多令人震惊的细节。
当天，这架波音787-8型客机从艾哈迈达巴德机场的跑道起飞，像往常一样载着乘客，准备展开长途飞行，驶向遥远的伦敦。然而，飞机刚刚升空不久，异常情况便发生了。从机场监控视频来看，飞机的应急能源系统开始运作，明显出现了动力丧失的迹象。正常情况下，飞机应稳步爬升，保持平稳的姿态，然而这架客机却在飞过机场围墙后开始迅速下沉，显示出严重的飞行故障。
展开剩余79%坠机发生后，印度航空事故调查局立即展开调查，并全力以赴搜寻飞机的黑匣子。黑匣子对事故原因的调查至关重要，它记录了飞行数据和驾驶舱语音，能为事故调查提供宝贵的线索。经过搜寻，飞机上的两枚黑匣子终于被找到，并被送往专业机构进行数据分析。随着调查的推进，黑匣子中的数据透露出了许多令人惊讶的细节。
7月12日，印度航空事故调查局公布了初步调查报告。报告显示，飞机起飞后仅数秒，两台发动机的燃油开关几乎同时从“运行”位切换至“切断”位，间隔仅有一秒钟。考虑到发动机的运转依赖于燃料供应，这一操作直接导致了发动机的燃料供应中断，导致空中熄火。显然，这一操作是空难发生的根本原因。
在驾驶舱的语音记录中，可以听到一名飞行员焦急地询问另一名飞行员：“为什么切断燃油供应？”另一名飞行员则否认说：“我没有这么做。”然而，黑匣子中的数据表明，约10秒后，两名飞行员重新打开了燃油开关，但发动机并未成功重新启动，也未恢复足够的推力。飞机未能有效拉升，飞行高度过低，处境危急。大约10秒后，一名飞行员通过无线电发出紧急求救信号：“求救，求救，求救！”然而，尽管发出了求救信号，飞机仍在坠落过程中，最终撞上了当地一家医学院的宿舍楼，发生了致命的撞击。
这一调查结果引发了广泛的关注与讨论，尤其是关于为何燃油开关会被切断的问题。究竟是飞行员的操作失误，还是飞机本身存在故障？从飞行员的角度来看，机长苏米特·萨巴瓦尔是一位56岁的资深飞行员，总飞行时长超过1.5万小时，且根据印度政府的记录，他还是印度航空的飞行教员，经验丰富。副驾驶克莱夫·孔德年仅32岁，飞行经验也超过3400小时，具备一定的飞行资历。这样的机组配置，本应能避免低级错误的发生。
然而，录音中两名飞行员对燃油开关被切断的相互询问与否认，似乎表明这一操作并非出于正常飞行程序。如果是飞行员的误操作，为什么两名飞行员会在如此关键的起飞阶段同时出现操作失误？这种情况令人费解。
从飞机本身的角度来看，波音787-8型客机自2011年投入商业运营以来，一直表现稳定，且此前未发生过致命事故。而且，据《纽约时报》援引航空专家的分析指出，涉事飞机的每个发动机燃油开关都配有锁止装置，旨在避免意外接触导致燃油开关状态变化。正常情况下，燃油供应装置的开关必须向外拉动，才可转动至“供应”位置，松手后会自动锁住；要关闭燃油供应时，必须再次拉动开关并将其转至“关闭”位置，松手后同样会自动锁止。这种设计有效减少了燃油开关被误操作的可能性。
然而，2018年，美国联邦航空局（FAA）曾警告波音737型飞机的燃油开关“可能因碰触脱开”，虽然这是针对波音737机型的警告，但不能排除波音787也存在类似潜在隐患。考虑到这一警告并非强制性要求，印度航空可能未对其787机型进行相关检查。
综上所述，当前尚未能确定燃油开关为何会被关闭。可能是飞行员在面临突发情况时，因慌乱而做出了错误操作；也有可能是飞机系统存在尚未被发现的故障，导致燃油开关异常切换。无论如何，这起空难不仅让遇难者及其家属遭受了巨大的痛苦，也为全球民航业敲响了警钟。无论最终调查结论如何，都应促使民航部门、航空公司以及飞机制造商从中吸取教训，进一步强化飞行安全管理和飞机的维护检查，防止类似悲剧的再次发生。
发布于：天津市新玺配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
